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一、4100经济型国3柴油机冷却系统设计 0

二、冷却系统能力校核及改进设计 2

（一）. 冷却水泵能力校核和冷却管路设计及校核 2

1. 冷却水泵能力校核 2

（1）. 冷却系统带走的热量 2

（2）. 冷却水的循环量 2

1 ）. 确定水泵泵水量Vp 3

5）. 水泵能力分析（判断方法：根据所需流量进行水泵扬程校核） 3

（4）.  冷却水泵其他数据的计算 4

1）. 水泵泵水压力的确定（经验估算） 4

2）. 水泵所消耗的功率 5

3）. 水泵的转速 5

2.  冷却系统管路设计校核 6

（二）. 散热器能力校核及改进设计 9

（三）. 冷却风扇能力校核及改进设计 11

1. 冷却风扇能力校核 11

（1）. 冷却空气需要量 11

（2）. 冷却风扇能力校核 12

1）. 风扇压力的确定（经验估算） 12

14）. 风扇的消耗功率 16

一、4100经济型国3柴油机冷却系统设计

与原机相比国3柴油机要采用冷却EGR系统，需对引入废气进行冷却，所以原冷却系统需重新进行设计校核。

1. 总体思路（油泵所方案）：

对于引入EGR系统的4100柴油机来说，冷却水不仅要冷却柴油机还必须冷却引入的废气，而柴油机本身又同时存在大循环和小循环两条水路，所以如何布置EGR冷却水路将成为一个复杂的问题。根据发动机整体布置情况，在原冷却系统（见图1所示）基础上重新从水泵口引水冷却EGR， 也就是说EGR冷却器仍与原冷却系统公用同一个冷却水泵，同时考虑尽量不影响原冷却水路，因此系统改进方案（见图2所示）采用并联冷却方案：在冷却水泵出水口，根据机体换热量和EGR冷却器换热量分配冷却水流量。从EGR冷却器出口出来的冷却水回到节温器端.

图1 原冷却系统示意图

图2 增加EGR系统后冷却系统示意图（油泵所方案）

2. 云内方案

云内考虑到尽可能延续原机布置，因此从机油冷却器处引出EGR冷却器冷却水，经EGR冷却器后重新进入水泵，见图3所示。由于对EGR进行冷却的冷却水是流经机体和机油冷却器的，所以水温较高，因此该方案对EGR系统的冷却效果不佳；而且经过EGR冷却器的冷却水直接经水泵重新进入机体，因此该方案对机体冷却效果也会造成一定程度的影响。具体影响程度由后期试验测试。

图3 增加EGR系统后冷却系统示意图（云内方案）