目录
1 选题的背景和意义
1.1 选题的背景
1.2 国内外研究现状及发展趋势
2 研究的基本内容
2.1 基本框架
2.2 研究的重点和难点
2.3 拟解决的关键问题
3 研究的方法及措施
4 预期成果
2016年10月中旬－2016年11月中旬
2、资料收集准备阶段
3、论文写作及答辩阶段
2016年12月中旬－2017年5月下旬
参考文献
1 选题的背景和意义
1.1 选题的背景
随着我国汽车工业的发展和全国公路建设里程的不断增加以及国民经济的不断发展和人民收入的日益提高，人民收入的持续提高又带动了民众消费观念的不断转变以及人们对出行方式的选择也逐渐呈现出私人拥有的趋势，私家车逐渐成为大众消费品。而私家车在上世纪九十年代被看作奢侈品，截止1999年末，全国每百户私车拥有量仅为0.34辆，而到了2010年末，全国每百户私车拥有量就达到13.07辆，而且这种增长好像暂时没有停下脚步来的迹象。
现在国内私家车拥有量日益增多，而准确预测私人汽车拥有量,对制定经济政策和进行经济宏观调控、保证社会经济和谐发展有重要的作用。在基于基因表达式编程的私人汽车拥有量建模和预测[1]论文中，朱明放，王宏涛和任艳玲用基因表达式编程技术对我国私人汽车拥有量进行了时间序列分析,建立了可靠的预测模型。
近来，尾气排放，交通堵塞，停车难等问题日益严重，如果我们能够预测私家车未来的发展区间，我们就可以通过制定合理的政策，编制合理的规划，将这些负面影响尽可能减到最少。陈群和林亨成在全国平均每百户居民私家车拥有量预测[2]一文中，根据私家车作为一种耐用消费品，它的增长趋势受两方面因素的影响。一是作为一种新生事物它固有的增长率，二是随着私家车拥有量的增加，自然资源和环境等因素( 比如油价上涨，停车难等) 又会阻碍其增加这两方面因素建立模型，预测出未来几年的私家车拥有量。
1.2 国内外研究现状及发展趋势
在第二十世纪，能源消耗的急剧增加20倍，污染、温室气体排放也急剧增加。国外的环保意识也逐渐加重，绿色出行就进入了人们的视线里。在Matjaz Knez, Borut Jereb, Matevz Obrecht提出的影响小排量汽车的购买决定因素：斯洛文尼亚研究[3]中，欧洲有越来越多的人民在买车的时候都把环保因素都考虑了进去，不再只考虑外观、安全功能和车辆尺寸。
我国汽车工业的发展，汽车的种类越来越多，每种汽车的制作注重点也各不相同，人们的环保意识也日渐加深，在选车的时候考虑的也越来越多。在杨洁，王杰，叶光键，朱燕，史建美所写的的影响安徽省私人汽车拥有量的因素分析[6]一文中，他们假设安徽私人汽车拥有量受城镇居民人均可支配收入、公路里程数及汽油价格影响，把这四个作为变量，建立多元线性回归模型，探究这是个因素与私家车拥有量的关系。得到人均可支配收入比国际油价更影响私人汽车的拥有量，而且在其他条件不变的情况下，人均可支配收入与私人汽车拥有量成正比，国际油价与私人汽车拥有量成反比。安徽省私人汽车拥有量与城镇居民人均可支配收入及国际油价之间存在长期协整关系。在影响我国私家车拥有量的因素分析——以四川省为案例的计量分析[7]一文中，李阳采用地区生产总值，年末实有道路长度，公路里程，年末其他交通运营数这四个变量建立计量经济学模型，得出四川省的人均地区生产总值和公路里程对私家车的拥有量有一定的促进作用，而其他交通的运营对私家车的拥有一定的限制作用。
现在，我国的私家车越来越，引发的问题也随之增多。越来越多的人开始探究私家车拥有量对经济的发展和私家车拥有量的影响因素。在李秋生，余佳祥，江慧珍的城镇化对我国私人汽车拥有量影响的实证研究[8]中，我国私人汽车拥有量随着新型城镇化的发展而迅速增长。他们选取城镇居民人均可支配收入、城镇人口和城镇居民家庭人均现金消费支出等作为解释变量，运用Eviews进行计量经济分析，得出随着我国城镇化的推进，我国私人汽车拥有量与城镇人口呈正相关，也与城镇居民人均可支配收入成正比的关系，而城乡居民家庭人均现金消费支出与私人汽车拥有量呈负相关。在施凤丹，徐婕，郭红燕的国际油价波动对中国私人汽车拥有量的实证研究[9]中，应国际油价在高位的频繁波动给中国的私家车市场增添了新的不确定因素。她们选取国际油价和国民的人均收入作为解释变量，借助Eviews进行计量经济分析，得到我国私人汽车拥有量与国际油价及人均收入之间存在长期协整关系，因此，随着国际油价的上涨和人均收入的增加，
